VW ID. AURA L5: elektryczny sedan z Chin i software, który może trafić do Europy
Volkswagen pokazał w Chinach elektryczny sedan ID. AURA L5, czyli fastbacka wielkości Toyoty Camry czy Hondy Accord. Ważniejsze od samego auta może być jednak oprogramowanie: według doniesień Autocara i Reuters koncern rozważa wykorzystanie chińskiej architektury elektronicznej w większości swoich modeli na rynku europejskim.
Co wiadomo o ID. AURA L5
Model zaprojektowały wspólnie chińskie i niemieckie zespoły stylistów. Ma go produkować spółka joint venture FAW-Volkswagen. Seryjna wersja jest zbliżona do konceptu ID. AURA, który zadebiutował na targach w Szanghaju w 2025 roku. Auto ma krótkie zwisy i długi rozstaw osi, a nadwozie przypomina coupe.
Producent chwali się praktycznością. Drzwi są bezramkowe, a klamki częściowo ukryte. Elektrycznie sterowana klapa bagażnika otwiera się pod kątem ponad 70 stopni, a otwór ma ponad 1000 mm szerokości. Ułatwia to ładowanie dużych przedmiotów. VW podaje też, że „współczynnik wykorzystania powierzchni podłogi” wynosi 84,4 proc.
- Napęd: silniki o mocy 155 kW (ok. 208 KM), takie same jak zapowiadano przy koncepcie.
- Bateria: parametrów nie ujawniono.
- Wyposażenie: wybrane wersje dostaną lidar oraz system „Hyper Sense 8” oparty na modelu typu end-to-end.
Prawdziwy temat: oprogramowanie
Premierę pokazano przy okazji targów China International Import Expo, które trwają do 10 listopada. Volkswagen zapowiedział tam pierwsze dwa modele w pełni oparte na „technologicznej matrycy” VEGA, czyli lokalnie opracowanym zestawie rozwiązań, w którym kluczowe jest oprogramowanie. Jego filarem jest CEA (China Electronic Architecture).
Według koncernu CEA obsługuje już pięć nowych modeli z trzech spółek joint venture, a w tym roku ukończono kolejne aktualizacje. Producent wymienia trzy zalety: dostępność funkcji dla użytkownika, ciągłe aktualizacje i redundancję w zakresie bezpieczeństwa. Do tworzenia i weryfikacji oprogramowania używa się narzędzia „C-Brain”, które włącza do pracy agentów AI.
Chińskie rozwiązania w europejskich autach?
Autocar informuje, że według wewnętrznych dyskusji potwierdzonych przez Thomasa Schäfera, członka zarządu grupy i szefa marki Volkswagen, nawet 75 proc. podstawowych modeli VW w Europie mogłoby z czasem korzystać z CEA. To na razie rozważania, a nie ostateczna decyzja.
Tło jest takie, że Volkswagen od dłuższego czasu ma kłopot z oprogramowaniem, które przekonałoby klientów. Szuka więc pomocy z zewnątrz. Koncern zainwestował miliardy dolarów we współpracę programową ze startupem Rivian, związaną z nową marką elektrycznych pickupów Scout.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
ID. AURA L5 jest pokazywany jako model na rynek chiński i nic nie wskazuje, by wkrótce miał trafić do polskich salonów. Informacji o sprzedaży w Europie w materiałach brak. Dla nas ciekawsza jest kwestia architektury elektronicznej. Jeśli VW faktycznie oprze na niej większość europejskiej gamy, system multimediów, asystenci jazdy i aktualizacje przez internet w kolejnych autach marki mogą pochodzić z chińskiego zaplecza technicznego.
W Unii Europejskiej takie auta musiałyby oczywiście spełniać lokalne wymogi homologacyjne i przepisy o ochronie danych, ale szczegółów wdrożenia koncern nie podał. Warto więc śledzić dalsze komunikaty, zwłaszcza o baterii i pełnej specyfikacji oprogramowania. Dla klientów liczy się przecież to, czy tańsze, masowe elektryki Volkswagena będą działać płynnie i bezpiecznie.
Źródło: Electrek – „New ID. AURA is the mainstream EV VW needs – but its software is the real story”
